鹰击长空 东部战区空战对抗激烈展开

2025年3月，泰国空军基地(kōngjūnjīdì)上空，中国空军八一飞行表演队七架歼(jiān)-10表演机划破长空，为世界献上了一场令人叹为观止(tànwéiguānzhǐ)的飞行盛宴。 作为中国航空工业发展史上当之无愧的“争气机”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇战机的起点，始于(shǐyú)中国航空人的那份(nàfèn)赤诚(chìchéng)担当。 20世纪80年代初，中国(guó)(zhōngguó)航空工业正站在(zài)命运的十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现：我们与世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。 当时，美苏两大(liǎngdà)军事强国战机研制发展迅猛，竞相(jìngxiāng)推出新型战机。美国(měiguó)F-15“鹰”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次改进升级，苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时的中国(zhōngguó)，必须要迎头赶上！ 1981年(nián)的寒冬，一份关于(guānyú)研制新一代歼击机(jiānjījī)的建议被提交至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款，中央仍果断批复：同意。 1982年2月，第一次新型歼击机方案讨论会在北京(běijīng)召开，来自全国各地的有关领导和航空界(hángkōngjiè)的专家141人，参与此次方案的论证。 当时，远(yuǎn)在贵州的航空专家宋文骢接到航空部的电话(diànhuà)，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。 谢品 时任歼(jiān)-10飞机副总设计师： 开会前一天，航空部飞机(fēijī)局的局长就问我们有没有方案，要(yào)有方案的话也可以说一说。 第二天，拿着连夜赶制出来的几张明胶片，宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从(cóng)传统飞机设计布局(bùjú)的思维里跳出来，用(yòng)15分钟赢得了两个月后再次汇报的机会。 1982年4月，第二次新型歼击机方案论证会如期召开(zhàokāi)。宋文骢(sòngwéncōng)代表611所进行方案汇报。 为了(le)使(shǐ)方案更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上的那一刻，幕布(mùbù)上光影流转，宛如一架未来战机破云而出。 经过7天激辩，部分参会者认为鸭式布局更先进，而部分航空专家则(zé)担心静不安定设计风险过大。第二次会议依然(yīrán)悬而未决。 谢品 时任歼-10飞机副总设计师(shèjìshī)： 一般来说，鸭式布局就是把飞机的水平尾翼给挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不安定的电传操纵系统，那是绝配(juépèi)。当时(dāngshí)我们通过(tōngguò)计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点(quēdiǎn)就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。 为了解决航空专家提出(tíchū)的风险问题，宋文骢团队决定用数据说话。他们硬是把三年要做的风洞试验，用一年(yīnián)时间全部完成了！ 1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为总(zǒng)设计师。为了比肩当时的世界(shìjiè)先进战机(zhànjī)，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品占比提高到远超国际同行水平。 在宋文骢的带领下，歼(jiān)-10研制进程稳步推进，但到了20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上(méngshàng)了一层阴影。 20世纪90年代初，我们军事斗争(dòuzhēng)准备(zhǔnbèi)非常迫切，对(duì)先进战斗机的需求非常大。为了解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如(bǐrú)苏(sū)-27，后期又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发担忧，会不会挤占歼-10的研制经费？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。 面对(miànduì)这种情况，宋文骢坚定地回应，我们要通过自己的(de)努力，设计研制出完全属于我们自己的飞机。 经过数千个日日夜夜，上百家单位、数十万人的共同努力，1997年(nián)，第一架歼-10飞机(fēijī)完成总装。 1998年3月23日，歼-10原型机01架在成都温江机场(jīchǎng)被缓缓拉出厂房，为即将到来的首飞做准备(zhǔnbèi)。这是歼-10战机自总装完成(wánchéng)以来首次被推出机库。 工作人员都选择坐在牵引车(qiānyǐnchē)上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米，默默陪伴着飞机走到起飞线(xiàn)。他的(de)步伐沉稳而坚定，就像一个父亲送孩子去参加(cānjiā)人生最重要的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。 在跑道的(de)(de)另一边，有一个人已经做好了准备——他就是歼-10首飞的试飞员雷强。 雷强能否驾驶歼-10顺利(shùnlì)首飞，不仅决定这个型号飞机的命运，同时也是中国航空工业能否跨越时代(shídài)的象征。 下午2点41分，随着“开车”指令(zhǐlìng)下达，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐(zhújiàn)加速，随后冲向天空。 按照计划，歼-10完成绕场三圈(sānquān)的飞行后便可以返回，但雷强(dànléiqiáng)又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在空中完成了所有的预定动作。这一刻(yīkè)，他知道几代航空人最期待(qīdài)的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。 歼-10平稳地降落在跑道上。这惊心动魄(jīngxīndòngpò)的20分钟，让(ràng)中国一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。 现场的人们激动地起身(qǐshēn)欢呼，歼-10飞机总设计师宋文骢(sòngwéncōng)第一个冲上去(chōngshǎngqù)，紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛里噙着泪水。 那一天，现场的所有人都是哭了(le)笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架战机(zhànjī)，他们从黑发到白发。宋文骢难掩激动地说：“从这天(zhètiān)起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！” 首飞成功后，战机还需要试飞，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是“低空(dīkōng)大表速”——测试(cèshì)飞机(fēijī)在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。 飞机在作战过程(guòchéng)中往往采取低空、超低空突防的方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度，有没有(yǒuméiyǒu)相应的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行(jìnxíng)检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。 2003年11月，歼(jiān)-10飞机执行“低空大表速”试飞任务。承担这次任务的是时(shí)年42岁的试飞员李中华。 李中华(lǐzhōnghuá)驾驶战机达到设计时速1450千米，达到了颤振(chànzhèn)临界点，如果速度再快点，飞机就有空中解体的可能，而李中华需要(xūyào)在这个速度上连续飞行20秒。 李中华 英雄(yīngxióng)试飞员： 一旦(yídàn)出现危险的情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种状态(zhuàngtài)，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。 计时(jìshí)结束(jiéshù)时，试验机速度已经超过了设计速度，达到1453千米每小时，经受住了考验。 这些数据实际上(shíjìshàng)就是战机的“安全密码”。交付(jiāofù)部队之后，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术、战法。 2004年，歼-10飞机成建制列装部队(bùduì)。 2008年珠海航展(zhūhǎihángzhǎn)，歼-10飞机首次在世人面前进行飞行表演。 2009年国庆60周年阅兵式上，歼-10飞机编队(biānduì)飞临庆典现场上空。这一年，79岁(suì)的歼-10飞机总设计师宋文骢当选(dāngxuǎn)为“感动中国”年度人物。 歼-10研制成功之后，大幅拉近了(le)和(hé)航空强国的(de)战斗机性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制，让(ràng)我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。 在祖国的(de)蓝天上，歼(jiān)-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训(yǎnxùn)中，与外军战机同台竞技、相互切磋。 2022年，巴基斯坦从中国引进的(de)歼-10CE战机首次亮相，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶，更(gèng)在实战(shízhàn)中取得了骄人的战绩。 从最初的(de)歼-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各改进型号通过持续迭代(diédài)优化，不仅在战机研制技术上取得了突破发展，更(gèng)标志着中国(zhōngguó)军机自主研发体系已经迈向成熟。 歼-10的(de)意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻着一个国家(guójiā)、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气(zhìqì)。 中国战鹰正以深情(shēnqíng)的展翅，护卫和平的天空！